دو چرخ هندی به آهنرباهای موتور نئودیمیوم چین وابسته است

بازار خودروهای دو چرخ برقی هند در حال سرعت بخشیدن به توسعه خود است. به لطف یارانه های قوی FAME II و ورود چندین استارتاپ جاه طلب، فروش در این بازار نسبت به قبل دو برابر شده است و به دومین بازار بزرگ جهان پس از چین تبدیل شده است.

وضعیت بازار خودروهای دو چرخ هند در سال 2022

در هند، در حال حاضر 28 شرکت وجود دارد که مشاغل تولیدی یا مونتاژی برای اسکوتر/موتور سیکلت های برقی (به استثنای ریکشا) تاسیس کرده اند یا در حال ایجاد هستند. در مقایسه با 12 شرکت اعلام شده توسط دولت هند در سال 2015، زمانی که طرح پذیرش و ساخت سریع تر خودروهای هیبریدی و الکتریکی اعلام شد، تعداد تولیدکنندگان به طور تصاعدی افزایش یافته است، اما در مقایسه با سازندگان فعلی در اروپا، هنوز ناچیز است.

در مقایسه با سال 2017، به لطف برنامه جدید FAME II که توسط دولت هند در 1 آوریل 2019 راه اندازی شد، فروش اسکوترهای برقی در هند در سال 2018 127 درصد افزایش یافت و در سال 2019 به رشد 22 درصدی ادامه داد. متأسفانه به دلیل تاثیر کووید-19 در سال 2020، کل بازار خودروهای دو چرخ هند (از جمله وسایل نقلیه الکتریکی) به میزان قابل توجهی 26٪ کاهش یافته است. اگرچه در سال 2021 123 درصد بهبود یافت، اما این بازار فرعی هنوز بسیار کوچک است و تنها 1.2 درصد کل صنعت را به خود اختصاص داده و یکی از بازارهای فرعی کوچکتر در جهان است.

با این حال، همه اینها در سال 2022 تغییر کرد، زمانی که فروش این بخش به 652.643 (+347٪) افزایش یافت، که تقریباً 4.5٪ از کل صنعت را تشکیل می داد. بازار خودروهای دو چرخ برقی در هند در حال حاضر دومین بازار بزرگ پس از چین است.

دلایل زیادی پشت این رشد ناگهانی وجود دارد. عامل کلیدی راه اندازی برنامه یارانه ای FAME II است که تولد چندین استارت آپ خودروهای دو چرخ برقی را تشویق کرده و برنامه های بلندپروازانه ای را برای توسعه تدوین کرده است.

امروزه، FAME II یارانه 10000 روپیه (تقریباً 120 دلار، 860 RMB) به ازای هر کیلووات ساعت را برای خودروهای برقی دارای گواهینامه دو چرخ تضمین می کند. راه اندازی این طرح یارانه ای باعث شده است که تقریباً تمام مدل های موجود در فروش نزدیک به نیمی از قیمت فروش قبلی خود قیمت داشته باشند. در واقع، بیش از 95 درصد از خودروهای دو چرخ برقی در جاده های هند، اسکوترهای برقی کم سرعت (کمتر از 25 کیلومتر در ساعت) هستند که نیازی به ثبت نام و مجوز ندارند. تقریباً همه اسکوترهای برقی از باتری‌های سرب اسیدی برای اطمینان از قیمت پایین استفاده می‌کنند، اما این همچنین منجر به نرخ بالای خرابی باتری و عمر کوتاه باتری می‌شود که علاوه بر یارانه‌های دولتی به عوامل محدودکننده اصلی تبدیل می‌شود.

با نگاهی به بازار هند، پنج تولید کننده برتر خودروهای دو چرخ برقی به شرح زیر هستند: اول، Hero با فروش 126192، اوکیناوا: 111390، Ola: 108705، آمپر: 69558، و TVS: 59165 پیشتاز است.

از نظر موتورسیکلت، Hero با فروش تقریباً 5 میلیون دستگاه (افزایش 4.8 درصدی) رتبه اول را به خود اختصاص داد و پس از آن هوندا با فروش تقریباً 4.2 میلیون دستگاه (افزایش 11.3 درصدی) و TVS Motor با فروش تقریباً در رتبه سوم قرار گرفتند. 2.5 میلیون واحد (افزایش 19.5 درصد). باجاج خودرو با فروش تقریباً 1.6 میلیون دستگاه (3.0٪ کاهش) در رتبه چهارم قرار گرفت، در حالی که سوزوکی با فروش 731934 دستگاه (18.7٪ افزایش) در رتبه پنجم قرار گرفت.

روند و داده ها در مورد دو چرخ در هند در سال 2023

پس از نشان دادن نشانه‌هایی از بهبود در سال 2022، بازار موتورسیکلت/اسکوتر هند فاصله خود را با بازار چین کاهش داده و موقعیت خود را به عنوان دومین بازار بزرگ جهان تثبیت کرده است و انتظار می‌رود در سال 2023 به رشد تقریباً دو رقمی دست یابد.

بازار در نهایت به دلیل موفقیت چندین تولیدکننده تجهیزات اصلی جدید که در اسکوترهای برقی تخصص دارند، به سرعت توسعه یافته است، و موقعیت غالب پنج تولیدکننده سنتی برتر را شکسته و آنها را مجبور به سرمایه گذاری در خودروهای الکتریکی و مدل های جدید و مدرن تر کرده است.

با این حال، تورم جهانی و اختلالات زنجیره تامین با توجه به اینکه هند بیشترین حساسیت را نسبت به تاثیرات قیمتی دارد و تولید داخلی 99.9 درصد از فروش داخلی را تشکیل می‌دهد، خطرات جدی برای بهبودی ایجاد می‌کند. پس از اینکه دولت به طور قابل توجهی اقدامات تشویقی را افزایش داد و تقاضا برای وسایل نقلیه الکتریکی به یک عامل مثبت جدید در بازار تبدیل شد، هند نیز شروع به تسریع روند الکتریکی سازی کرده است.

در سال 2022، فروش خودروهای دو چرخ با افزایش 20 درصدی در دسامبر به 16.2 میلیون دستگاه (افزایش 13.2 درصدی) رسید. این داده ها تایید می کند که بازار خودروهای الکتریکی سرانجام در سال 2022 شروع به رشد کرده است و فروش آن به 630000 دستگاه رسیده است که افزایش شگفت انگیز 511.5 درصدی را نشان می دهد. پیش بینی می شود که تا سال 2023، این بازار به مقیاس تقریباً 1 میلیون وسیله نقلیه جهش کند.

اهداف دولت هند در سال 2025

در میان 20 شهر با شدیدترین آلودگی در جهان، هند 15 شهر را به خود اختصاص داده است و خطرات زیست محیطی برای سلامت جمعیت به طور فزاینده ای جدی می شود. دولت تا کنون تقریباً تأثیر اقتصادی سیاست های توسعه انرژی های جدید را دست کم گرفته است. اکنون، به منظور کاهش انتشار دی اکسید کربن و واردات سوخت، دولت هند اقدامات فعالی را انجام می دهد. با توجه به اینکه نزدیک به 60 درصد مصرف سوخت کشور از اسکوترها تامین می شود، گروه متخصص (شامل نمایندگانی از سازندگان داخلی) بهترین راه را برای دستیابی سریع هند به برقی شدن دیده اند.

هدف نهایی آنها تغییر کامل 150 سی سی (بیش از 90 درصد بازار فعلی) دو چرخه جدید تا سال 2025 با استفاده از موتورهای 100 درصد الکتریکی است. در واقع، فروش اساساً وجود ندارد، با برخی آزمایش‌ها و برخی فروش‌های ناوگان. قدرت خودروهای دو چرخ برقی به جای موتورهای سوختی توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شود و توسعه سریع مقرون به صرفه است.موتورهای آهنربای دائم خاکی کمیابپشتیبانی فنی برای دستیابی به برق رسانی سریع فراهم می کند. دستیابی به این هدف ناگزیر به چین بستگی دارد که بیش از 90 درصد از جهان را تولید می کندآهنرباهای نئودیمیوم کمیاب زمین.

در حال حاضر هیچ برنامه اعلام شده ای برای بهبود اساسی زیرساخت های عمومی و خصوصی ملی یا حذف برخی از صدها میلیون خودروی دو چرخ منسوخ موجود از جاده ها وجود ندارد.

با توجه به اینکه مقیاس فعلی صنعت اسکوترهای 0 تا 150 سی سی نزدیک به 20 میلیون وسیله نقلیه در سال است، دستیابی به 100٪ تولید واقعی در عرض 5 سال هزینه زیادی برای سازندگان داخلی خواهد داشت. با نگاهی به ترازنامه باجاج و هیرو می توان متوجه شد که آنها واقعاً سودآور هستند. با این حال، در هر صورت، هدف دولت، تولیدکنندگان داخلی را مجبور به سرمایه گذاری های هنگفت خواهد کرد و دولت هند نیز اشکال مختلف یارانه را برای کاهش بخشی از هزینه های تولیدکنندگان (که هنوز فاش نشده است) معرفی خواهد کرد.